ZFE : comment éviter la zizanie ?

Si les particuliers doivent se conformer à la ZFE dès le mois de juillet, les professionnels ont quant à eux été les premiers à se plier aux mesures. D’abord, il y a quatre ans, avec l’interdiction de rouler pour les utilitaires légers et poids lourds classés Crit’Air 4 et 5 (voir informations pratiques), sur dix communes de l’agglomération. Puis dans 17 communes supplémentaires un an plus tard.

Depuis le 1^er juillet 2022, l’application de la ZFE a franchi un cap supplémentaire, puisque ce sont désormais les véhicules classés Crit’Air 3 qui sont interdits sur les 270 km² du territoire métropolitain. Enfin, d’ici à 2025, seront concernées les vignettes Crit’Air 2. L’objectif étant d’autoriser à cette période seulement les véhicules professionnels de Crit’Air 1, hybride, 100 % électrique, hydrogène ou roulant au gaz.

Des dérogations temporaires

Des changements qui ne se font pas sans difficulté. « Nous y allons crescendo en tenant compte des problématiques des entreprises », assure la collectivité, reconnaissant « qu’il n’y a pas non plus pour le moment une offre pléthorique sur le marché de véhicules à faibles émissions ». Ce qui ne permet pas aux entreprises de faire évoluer leur parc et de se conformer aux mesures. « C’est pour cela que nous avons mis en place des aides et des dérogations. » Dès lors, pour continuer à circuler et à stationner dans la ZFE, une entreprise peut en faire la demande. Selon les besoins, elle peut obtenir un pass de 12 jours, qui lui permettra de se rendre dans les communes de la ZFE ou de les traverser, de façon ponctuelle. Elle peut aussi se voir accorder un délai supplémentaire pour se mettre en conformité.

Maintenir le dialogue

Pas de quoi toutefois rassurer certains professionnels, qui s’inquiètent des échéances à tenir, comme dans le BTP par exemple. Ce que martèle Bertrand Converso, président départemental de la Fédération du bâtiment : « Si nous sommes pour les transitions, pour la décarbonation de nos activités et la qualité de l’air, cette ZFE est l’une des plus restrictives de France. Elle devrait être assouplie ou décalée. » Et d’énoncer les problématiques que soulève son application sur les entreprises du secteur : « L’offre de solutions reste quasi inexistante sur nos métiers, et l’investissement que représentent des véhicules dont les technologies sont encore en devenir est insoutenable. » Bertrand Converso regrette « que l’on ait mis la charrue avant les bœufs. Néanmoins, nous avons un échange constructif avec la Métropole ». « Nous entendons parfaitement que tout n’est pas possible, mais nous avons également le souci de réduire la pollution de l’air. C’est pourquoi des dispositifs d’aides sont proposés », défend la collectivité.

Anticiper quand c’est possible

Des entreprises ont pu anticiper la mise en œuvre de la ZFE en faisant évoluer leurs véhicules, quand ces derniers étaient disponibles. Comme le distributeur Girard et Roux (voir encadré) qui a remplacé 30 % de sa flotte classique roulant au diesel par des véhicules propres. Par contrainte ou par conviction, certains se sont donc engagés dans la transition écologique – non sans difficulté –, mais avec cette idée que la ZFE correspond à une nécessité environnementale.

R. Charbonnier

* Données Atmo Isère

Le calendrier de la ZFE